Вы здесь: Дом / Продукция / Серия Tamping Car / DC-32 Deving Device

DC-32 Deving Device

Устройство DC-32 Tamping, основной рабочей компонент транспортного средства DC-32. Он поддерживает гибкое переключение между режимом сном или двойным спящим режимом, чтобы удовлетворить требования к эксплуатации различных размахов спящего. Оборудование принимает высокочастотную вибрационную уплотнение балласта под спящими по обе стороны рельса посредством скоординированной работы системы гидравлического привода, автоматизированной системы управления и устройств защиты безопасности для улучшения плотности дорожного слоя.

Количество:
штат:





Запрос цены Добавить в корзину

Ключевые особенности

Высокочастотная вибрация 35 Гц для превосходного уплотнения

35 Гц — оптимальная частота для уплотнения балласта: она разбивает плотно упакованные частицы балласта, не вызывая чрезмерной вибрации рельсов и шпал. В результате получается более плотный и устойчивый к нагрузкам балластный слой, который может выдерживать интенсивное движение поездов (до 25 тонн нагрузки на ось) без осадки.

Двойные режимы подбивки для гибкости

Режим с одной шпалой идеально подходит для узких интервалов между шпалами (например, на путях метро с расстоянием между шпалами 600 мм), а режим с двумя шпалами ускоряет работу на магистральных линиях (между 700 мм и более). Переключение между режимами занимает менее 2 минут с помощью панели управления — никаких механических регулировок не требуется.

Проникновение глубокого сна и коррекция пути

Подбивочные кирки выступают на 50–100 мм ниже низа шпалы, обеспечивая полное уплотнение «критической зоны» под шпалами (где часто возникает ложный балласт). Он также объединяет функции подъема и смещения гусениц: во время трамбовки он в реальном времени корректирует уровень (поперечная погрешность ±2 мм, продольная погрешность ≤3 мм) и направление, уменьшая возмущения вторичного балласта и устраняя необходимость в отдельном оборудовании для выравнивания.

Безопасность и эффективность

Встроенная система безопасности отключает работу в случае отклонения устройства от заданных параметров (например, превышение давления). Его теоретическая рабочая скорость (регулируемая 0–2 км/ч) сокращает время владения путями на 30 % по сравнению со стандартными подбивочными устройствами, что имеет решающее значение для минимизации сбоев в расписании движения поездов.

DC-32 Deving Device

1. 35 Гц высокочастотная вибрация быстро нарушает уплотненную структуру балластных частиц, способствуя их перевороты в жесткую конфигурацию. Это значительно увеличивает плотность, несущую грузоподъемность и сопротивление деформации балластного слоя.

2. Притягательный выбор вставлен под нижней поверхностью спящего, чтобы полностью уплотнять балласт под спящим, эффективно избегая проблемы урегулирования пути, вызванной мелким ложным балластом.

3. В сочетании с функцией подъема трека и сдвига треков, при то же и уплотнении балласта, геометрические параметры трека, такие как уровень, высота и направление, исправлены в режиме реального времени, чтобы уменьшить вторичные нарушения к балласту.

4. Высокоэффективные операции, что делает их подходящими для крупномасштабного обслуживания линий и значительно сокращение времени работы с трассой.

Подбивочное устройство DC-32 является основным рабочим компонентом подбивочных машин DC-32 — высокопроизводительного решения, разработанного для крупномасштабного технического обслуживания железных дорог. В отличие от базовых подбивочных устройств, оно поддерживает гибкое переключение между режимами подбивки с одной и двумя шпалами, адаптируясь к различным расстояниям между шпалами (например, 600 мм, 700 мм) на магистральных железных дорогах, в метро и на горнодобывающих железных дорогах. Его конструкция сочетает в себе гидравлический привод, автоматическое управление и системы защиты, обеспечивающие высокочастотную вибрацию частотой 35 Гц, которая быстро разрушает уплотненный балласт, обеспечивает плотную блокировку частиц и увеличивает плотность путевого полотна на 20%. Ключевые преимущества включают глубокое проникновение шпалы (предотвращение ложного балласта и осадки), коррекцию геометрии пути в реальном времени и быструю работу (сокращение времени владения путем). При стандартном количестве 1 шт. он является основой эффективных и прецизионных проектов по трамбовке.

Теоретическая операционная скорость	0-2 км/ч регулируется
Продольная горизонтальная ошибка	≤3 мм
Боковая горизонтальная ошибка	± 2 мм
Диапазон рабочей температуры	-10 ℃ ~+40 ℃
Применимый трек -датчик	Поддерживает индивидуальную адаптацию. Мы можем предоставить индивидуальные услуги продукта в соответствии с вашими потребностями.