Датчик выравнивания гусеницы

Область применения                  

Датчики выравнивания пути способствовали переходу технического обслуживания железных дорог от «ориентированного на опыт» к «управляемому данными» посредством технологических обновлений.

Они имеют незаменимые преимущества в повышении безопасности и сокращении затрат на полное жизненный цикл и являются одной из основных технологий для интеллектуальной железнодорожной эксплуатации и технического обслуживания.

Ежедневные проверки эксплуатации и технического обслуживания железных дорог
Датчик, установленный на транспортных средствах или портативных устройствах для проверки путей, обнаруживает отклонения от гладкости пути на уровне 0,1 мм. Оно помогает обслуживающему персоналу заранее выявлять нарушения плавности хода, вызванные износом рельсов и ослаблением креплений, тем самым снижая вибрацию поезда во время работы и снижая риски для безопасности.

Применение при приемке новых железнодорожных путей.
Адаптированный для этапа приемки после установки новых железнодорожных путей, он проверяет, соответствует ли гладкость верхней поверхности пути стандартам строительства железных дорог. Заменяя традиционный ручной контроль линейкой, он повышает точность приемочных данных и повышает эффективность работы.

Высокочастотный мониторинг тяжеловесных железных дорог
Учитывая особенности тяжеловесных железных дорог, такие как высокие осевые нагрузки и быстрый износ пути, датчик позволяет осуществлять высокочастотное отслеживание отклонений плавности хода, вызванных износом и осадкой поверхности пути. Это способствует разработке целевых планов технического обслуживания, помогая продлить срок службы путей и снизить затраты на техническое обслуживание.

Динамический контроль плавности хода на высокоскоростных железных дорогах.
Установленный на высокоскоростных инспекционных электропоездах, он синхронно определяет гладкость верхней поверхности пути во время движения поезда. Соответствуя требованиям высокоскоростных железных дорог к отклонениям на уровне миллиметра, он обеспечивает как эксплуатационную безопасность, так и комфорт пассажиров.

Можно ли напрямую подключить этот датчик к существующей платформе данных по эксплуатации и техническому обслуживанию железных дорог?
Да, он поддерживает широко используемые интерфейсы железнодорожной связи, такие как RS485 и Ethernet, что обеспечивает плавную интеграцию с основными платформами управления эксплуатацией и техническим обслуживанием путей и инспекционными терминалами. Никаких дополнительных разработок для процедур сопряжения не требуется — после подключения он может передавать данные в режиме реального времени.

Требует ли датчик частого обслуживания в условиях интенсивных железнодорожных проверок?
Частота технического обслуживания очень низкая. Благодаря износостойкому детекторному концу при ежедневной интенсивности проверок 10 км работоспособность датчика можно поддерживать, просто очищая детекторную поверхность один раз в квартал. По сравнению с обычными датчиками, требующими ежемесячного обслуживания, это значительно снижает нагрузку по обслуживанию.

Повлияют ли низкие температуры -20℃ зимой на точность обнаружения?
Нет. Датчик имеет встроенный алгоритм компенсации низких температур, а диапазон его рабочих температур составляет от -20 ℃ до 70 ℃. Даже в холодных зимних условиях вдоль северных железнодорожных линий точность обнаружения остается стабильной на уровне ±0,1 мм без каких-либо отклонений в данных или задержек устройства.

В каких ключевых частях высокоскоростных поездов преимущественно используются сверхплоские датчики?
Они в основном используются в критических областях, таких как тележки, гусеницы, контактные сети и тяговые системы. На тележках контролируют вибрацию и температуру; на контактных сетях измеряют напряжение; а на путях они обнаруживают смещение, обеспечивая безопасную и надежную работу поездов.