закрыть
Выберите сайт
глобальный
Социальные средства массовой информации
Стабилизатор (также известный как стабилизатор гусеницы) является важной частью оборудование для ремонта железных дорог Предназначен для повышения устойчивости балластного слоя и уменьшения осадки пути. В отличие от трамбовщиков (которые направлены на уплотнение балласта под шпалами), стабилизатор работает, оказывая равномерное давление вниз и низкочастотную вибрацию на весь слой балласта, фиксируя частицы в постоянной, плотной конфигурации. Этот процесс исключает «ложное уплотнение» (временную герметичность балласта, которая со временем ослабевает) и продлевает интервал между циклами технического обслуживания на 50%.
| Количество: | |
|---|---|
Наш стабилизатор отличается своей универсальностью (совместим со всеми типами балласта), простотой интеграции (работает с подбивочными процессами) и долговечностью (сверхпрочная стальная рама). При стандартной комплектации в 1 единицу он незаменим для операторов железных дорог, стремящихся минимизировать долгосрочные затраты на техническое обслуживание путей и улучшить качество поездок.
Широкая регулируемая прижимная плита (ширина: 1,2–1,8 м) равномерно распределяет направленную вниз силу по балластному слою, избегая локального чрезмерного уплотнения (которое может привести к растрескиванию шпал) или недостаточного уплотнения (оставляющего зазоры). Низкочастотная вибрация (15–20 Гц) обеспечивает глубокое сцепление частиц балласта, создавая стабильное основание, устойчивое к деформации при нагрузках поезда.
Стабилизатор предназначен для выполнения операций по трамбовке: после того, как трамбовка уплотняет балласт под шпалами, Стабилизатор укрепляет всю кровать, создавая «один-два удара» для максимальной устойчивости. Его можно буксировать большинством транспортных средств технического обслуживания (например, трамбовочными грузовиками) или эксплуатировать как отдельное устройство, не требующее серьезных корректировок рабочего процесса.
Рама изготовлена из коррозионностойкой марганцевой стали, а все движущиеся части герметизированы, чтобы предотвратить попадание пыли, воды или мусора. Это позволяет Стабилизатору работать в суровых условиях: от -10℃ (морозная зима) до +40℃ (жаркое лето) и даже в дождливых или пыльных условиях (например, на шахтерских железных дорогах).
Цифровая панель управления отображает данные в реальном времени (например, давление, частоту вибрации, время работы) и позволяет управлять одним человеком. Предустановленные режимы для разных типов путей (магистраль, метро, горная промышленность) упрощают настройку, а функции безопасности (например, кнопки аварийной остановки, защита от перегрузки) обеспечивают безопасность оператора.
Стабилизатор имеет решающее значение для любого сценария железной дороги, требующего долгосрочной стабильности пути, включая:
• Ввод в эксплуатацию новых путей : стабилизация балластных слоев после первоначальной трамбовки, обеспечивающая способность пути выдерживать эксплуатационные нагрузки поездов без осадки.
• Техническое обслуживание линий с интенсивным движением : Усиление балласта на загруженных магистральных линиях (например, пассажирских железных дорогах с пропускной способностью более 10 поездов в час) для противодействия ускоренному износу.
• Реабилитация пути : восстановление устойчивости стареющих путей (20+ лет), на которых балласт со временем испортился или осел.
• Специализированные условия : поддержка балластных слоев в туннелях (где вентиляция ограничивает испарение влаги) или прибрежных зонах (где соленый воздух ускоряет коррозию) — герметичная конструкция предотвращает повреждения в таких условиях.
Чем Стабилизатор отличается от трамбовочной машины?
Тампер направлен на уплотнение балласта под шпалами для немедленного устранения проблем с выравниванием пути. Стабилизатор уплотняет весь балластный слой , обеспечивая долговременную стабильность и уменьшая необходимость частой повторной трамбовки. Лучше всего они работают вместе: сначала тампер, затем стабилизатор.
Какова максимальная скорость работы стабилизатора?
Стандартная рабочая скорость составляет 1–2 км/ч (соответствует скорости трамбовки), что обеспечивает тщательное уплотнение. Для менее важных участков (например, подъездных путей) ее можно настроить на 3 км/ч, хотя для достижения оптимальных результатов мы рекомендуем более низкие скорости.
Можно ли использовать его на безбалластных путях?
Нет. Стабилизатор предназначен для гусениц с балластом , поскольку для его блокировки используются частицы балласта. Для безбалластных путей мы предлагаем специальный стабилизатор путевых плит — для получения подробной информации свяжитесь с нашей командой.
Как часто стабилизатор требует обслуживания?
При нормальном использовании (8 часов в день, 5 дней в неделю) необходимо: Еженедельная визуальная проверка нажимной пластины и уплотнений; ежемесячная смазка движущихся частей; ежегодное полное сервисное обслуживание (замена аккумулятора, калибровка датчика давления). Прочная конструкция обеспечивает срок службы 5–7 лет.
Наш стабилизатор отличается своей универсальностью (совместим со всеми типами балласта), простотой интеграции (работает с подбивочными процессами) и долговечностью (сверхпрочная стальная рама). При стандартной комплектации в 1 единицу он незаменим для операторов железных дорог, стремящихся минимизировать долгосрочные затраты на техническое обслуживание путей и улучшить качество поездок.
Широкая регулируемая прижимная плита (ширина: 1,2–1,8 м) равномерно распределяет направленную вниз силу по балластному слою, избегая локального чрезмерного уплотнения (которое может привести к растрескиванию шпал) или недостаточного уплотнения (оставляющего зазоры). Низкочастотная вибрация (15–20 Гц) обеспечивает глубокое сцепление частиц балласта, создавая стабильное основание, устойчивое к деформации при нагрузках поезда.
Стабилизатор предназначен для выполнения операций по трамбовке: после того, как трамбовка уплотняет балласт под шпалами, Стабилизатор укрепляет всю кровать, создавая «один-два удара» для максимальной устойчивости. Его можно буксировать большинством транспортных средств технического обслуживания (например, трамбовочными грузовиками) или эксплуатировать как отдельное устройство, не требующее серьезных корректировок рабочего процесса.
Рама изготовлена из коррозионностойкой марганцевой стали, а все движущиеся части герметизированы, чтобы предотвратить попадание пыли, воды или мусора. Это позволяет Стабилизатору работать в суровых условиях: от -10℃ (морозная зима) до +40℃ (жаркое лето) и даже в дождливых или пыльных условиях (например, на шахтерских железных дорогах).
Цифровая панель управления отображает данные в реальном времени (например, давление, частоту вибрации, время работы) и позволяет управлять одним человеком. Предустановленные режимы для разных типов путей (магистраль, метро, горная промышленность) упрощают настройку, а функции безопасности (например, кнопки аварийной остановки, защита от перегрузки) обеспечивают безопасность оператора.
Стабилизатор имеет решающее значение для любого сценария железной дороги, требующего долгосрочной стабильности пути, включая:
• Ввод в эксплуатацию новых путей : стабилизация балластных слоев после первоначальной трамбовки, обеспечивающая способность пути выдерживать эксплуатационные нагрузки поездов без осадки.
• Техническое обслуживание линий с интенсивным движением : Усиление балласта на загруженных магистральных линиях (например, пассажирских железных дорогах с пропускной способностью более 10 поездов в час) для противодействия ускоренному износу.
• Реабилитация пути : восстановление устойчивости стареющих путей (20+ лет), на которых балласт со временем испортился или осел.
• Специализированные условия : поддержка балластных слоев в туннелях (где вентиляция ограничивает испарение влаги) или прибрежных зонах (где соленый воздух ускоряет коррозию) — герметичная конструкция предотвращает повреждения в таких условиях.
Чем Стабилизатор отличается от трамбовочной машины?
Тампер направлен на уплотнение балласта под шпалами для немедленного устранения проблем с выравниванием пути. Стабилизатор уплотняет весь балластный слой , обеспечивая долговременную стабильность и уменьшая необходимость частой повторной трамбовки. Лучше всего они работают вместе: сначала тампер, затем стабилизатор.
Какова максимальная скорость работы стабилизатора?
Стандартная рабочая скорость составляет 1–2 км/ч (соответствует скорости трамбовки), что обеспечивает тщательное уплотнение. Для менее важных участков (например, подъездных путей) ее можно настроить на 3 км/ч, хотя для достижения оптимальных результатов мы рекомендуем более низкие скорости.
Можно ли использовать его на безбалластных путях?
Нет. Стабилизатор предназначен для гусениц с балластом , поскольку для его блокировки используются частицы балласта. Для безбалластных путей мы предлагаем специальный стабилизатор путевых плит — для получения подробной информации свяжитесь с нашей командой.
Как часто стабилизатор требует обслуживания?
При нормальном использовании (8 часов в день, 5 дней в неделю) необходимо: Еженедельная визуальная проверка нажимной пластины и уплотнений; ежемесячная смазка движущихся частей; ежегодное полное сервисное обслуживание (замена аккумулятора, калибровка датчика давления). Прочная конструкция обеспечивает срок службы 5–7 лет.
